蘭新第二雙線烏魯木齊至哈密段(下稱蘭新烏哈段)正式開通運營，結(jié)束新疆自治區(qū)內(nèi)無高鐵的歷史。
按照鐵路部門公布的蘭新烏哈段運行圖，該線路開通后，烏魯木齊到吐魯番僅需40分鐘、到哈密需3小時7分鐘;加上今年5月1日開通的“北疆之星”城際列車，烏魯木齊到石河子需1小時30分鐘、到奎屯需2小時32分鐘、到克拉瑪依需4小時11分鐘。
新疆社科院經(jīng)濟研究所研究員王寧稱，蘭新烏哈段開通后，烏魯木齊和周邊城市的城際鐵路網(wǎng)的構(gòu)建雛形初現(xiàn)，未來隨著蘭新線剩余部分的相繼開通，新疆跟東部 其他省份之間的時空距離將大大縮短，新疆境內(nèi)的大宗產(chǎn)品如煤炭、棉花、石油等的外送和人員、高附加值商品的交流將更加便捷。
大力構(gòu)建城際鐵路網(wǎng)
鐵路部門表示，哈密至蘭州段預(yù)計2014年底開通，烏魯木齊至北京高鐵也將于2017年開通，屆時烏魯木齊至北京的時間將由現(xiàn)在的41個小時縮短為16個小時。
不過王寧也表示，雖然新疆跟外部之間的任督二脈已經(jīng)打通，但新疆本區(qū)之內(nèi)的互聯(lián)互通還有待進一步完善，而這需要新疆大力構(gòu)建城際鐵路網(wǎng)。
據(jù)悉，未來5年到15年，新疆的鐵路規(guī)劃重點是城際鐵路全覆蓋。
一位接近中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的人士表示，新疆自治區(qū)書記張春賢來京拜訪鐵總舉行省區(qū)會談的時候，曾向鐵總領(lǐng)導(dǎo)表示要鐵總支持新疆大力建設(shè)鐵路尤其是城際鐵路網(wǎng)，鐵總方面也表示雙方將積較合作。
新疆自治區(qū)發(fā)改委交通運輸處副處長介紹了新疆城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的概況：烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架將呈現(xiàn)“樹丫”形構(gòu)架，形成向西連接昌吉、石河子等地，向東南連接吐魯番、鄯善，向東連接阜康、奇臺、木壘等城鎮(zhèn)城際網(wǎng)。
其中，“主干”為烏魯木齊-吐魯番-鄯善，規(guī)劃利用蘭新第二雙線開行城際鐵路;“西支”為烏魯木齊-昌吉-石河子，規(guī)劃2020年實施;“東支”為烏魯木齊-阜康-木壘(準(zhǔn)東)，規(guī)劃2020年實施烏魯木齊-阜康段，2030年實施阜康-木壘(準(zhǔn)東)段。
馬亮元介紹，在規(guī)劃的烏魯木齊城市群城際鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)之上，全疆城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃為：近期利用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車，遠期新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，利用南疆既有線開行覆蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。
目前，新疆鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。
推進“一帶一路”建設(shè)
國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅志堅表示，新疆鐵路建設(shè)符合目前黨和政府大力提倡的“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大主題，因此新疆的鐵路項目肯定會得到中央政府和鐵總方面的大力支持，在資金方面，也會得到銀行、中亞預(yù)算內(nèi)資金和鐵總方面的支援。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組組長習(xí)近平11月4日上午主持召開中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會議，研究絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路規(guī)劃、發(fā)起建立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和設(shè)立絲路基金。
習(xí)近平指出，推進“一帶一路”建設(shè)，要抓住關(guān)鍵的標(biāo)志性工程，力爭盡早開花結(jié)果。要幫助有關(guān)沿線國家開展本國和區(qū)域間交通、電力、通信等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，共同推進前期預(yù)研，提出一批能夠照顧雙邊、多邊利益的項目清單。
北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅表示，新疆區(qū)內(nèi)的鐵路，正是中陸地區(qū)連接中亞乃至更遠的歐洲地區(qū)的重要橋梁，因此新疆鐵路的建設(shè)對絲綢之路經(jīng)濟帶的構(gòu)建，意義重大。
近日，發(fā)改委密集批復(fù)十幾條新建鐵路項目，其中既有涉及新疆自治區(qū)——新建格爾木至庫爾勒鐵路，該項目總投資376.4億元。
上述接近鐵總的人士表示，目前等待發(fā)改委審批的尚有幾個新疆區(qū)內(nèi)或跟新疆互聯(lián)互通的項目，一俟時機成熟、資金籌措到位，就可以通過審批，隨后開工建設(shè)。